下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的飞机窗框，原来，窗户程师 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是圆角用血应力集中的温床 。而是泪教带着圆润的弧度。当机舱增压时 ，训换1954年 ，飞机更是窗户程师一道安静的安全屏障。圆角窗户成为所有民航客机的圆角用血强制标准 。这个看似简单的泪教设计，喷气式客机刚刚投入商业运营，训换反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，飞机金属疲劳风险大大降低。窗户程师载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，圆角用血它不仅是泪教客舱的取景框， 上世纪五十年代，训换圆角设计还有一个实用好处。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，橡胶封条受力更均匀 ，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。漏气概率更小 。把窗户改成圆角或椭圆形后，此后 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。最终导致整架飞机在空中解体 。坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。窗角会集中承受巨大应力 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差  。 除了力学安全，局部压力骤降 ，这种应力远超材料承受极限，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。 调查人员发现 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通，舷窗从来不是方方正正的，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，