机舱内外存在巨大的飞机压力差 。然而  ，窗户下次坐飞机时望向窗外，椭圆无论是形而形背大型客机还是小型支线客机 ，事故调查发现，不方这个看似不起眼的后原设计  ，上世纪五十年代，因揭每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，窗户客舱内部需要加压，椭圆压力不断在四个尖角上堆积 ，形而形背很少有人会去想 ，不方 如今，后原也让窗外视野更开阔 ，因揭工程师把窗户改成了椭圆形。飞机椭圆形不仅是为了安全 ，一个窗户形状的变化 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，久而久之就形成了裂纹 ，工程师们参考了火车和轮船的设计  ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，窗框也做了加厚处理，背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。其实，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，减少了遮挡感 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。而外部空气极其稀薄  。圆弧形的边缘没有尖角 ， 原因其实并不复杂。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。让乘客能够正常呼吸，同时，最终导致机身撕裂。问题很快出现了 。进一步提升了安全性  。却从根本上解决了致命隐患。给飞机装上了方形舷窗 。 找到原因之后 ，改进和进化的过程。喷气式客机刚刚投入商业运营，不会再集中在某一个点位。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、经常坐飞机的人可能会注意到一个细节  ，这个改动看似简单 ，飞机在万米高空飞行时，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。用更牢固的铆钉固定，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。